Bandar Pontevedra di barat laut Sepanyol telah mencapai sesuatu yang luar biasa: pengurangan lalu lintas sebanyak 97% sambil mengekalkan akses kereta untuk penduduk. Transformasi ini telah mencetuskan perbincangan hangat tentang masa depan pengangkutan bandar, dengan komuniti di seluruh dunia memperdebatkan sama ada pendekatan serupa boleh berfungsi di bandar mereka.
Statistik Pengurangan Trafik Pontevedra:
- Kenderaan harian di dataran utama: 14,000 (1980an) → 5,000 (semasa)
- Pengurangan trafik keseluruhan: 97%
- Kemalangan maut di jalan perbandaran: 0 (dekad lalu)
- Pengurangan pelepasan CO2: ~67% (sejak akhir 1990an)
- Kanak-kanak berjalan kaki ke sekolah: 73% (43% tanpa pengiring)
- Populasi: ~83,000
- Kawasan bandar yang diliputi: 300 hektar
Model Pontevedra : Menyekat Tanpa Mengharamkan
Daripada melaksanakan larangan kereta secara langsung, Pontevedra hanya membenarkan lalu lintas yang perlu di pusat bandarnya seluas 300 hektar. Kenderaan kecemasan, perkhidmatan awam, pengangkutan orang kurang upaya, dan akses garaj beroperasi 24/7, manakala penghantaran komersial dan perkhidmatan pemindahan dibenarkan pada waktu tertentu. Bandar ini menyediakan lebih 6,000 tempat letak kereta percuma dalam jarak berjalan kaki 10-15 minit dari pusat bandar, memastikan pemilik kereta tidak dikecualikan sepenuhnya.
Pendekatan ini telah mengubah apa yang pernah digambarkan sebagai gudang kereta menjadi ruang awam yang meriah di mana kanak-kanak bermain bola sepak dan keluarga berkumpul. Bandar ini kini hanya menyaksikan 5,000 kenderaan setiap hari di dataran utamanya, turun daripada 14,000 pada tahun 1980-an, sambil mengekalkan sifar kemalangan lalu lintas maut selama lebih sedekad.
Kategori Kenderaan yang Dibenarkan di Pontevedra:
- Akses 24/7: Kenderaan kecemasan, keselamatan awam, perkhidmatan awam, pengangkutan orang kurang upaya, akses garaj persendirian
- Akses Terhad Masa: Penghantaran komersial, penghantaran ke rumah, pengangkutan objek besar, aktiviti sekolah
- Tempat Letak Kereta: 6,000+ ruang percuma dalam jarak berjalan kaki 10-15 minit
- Had Laju: 20 km/j pusat bandar, 30 km/j kawasan kejiranan lain
- Denda: Sehingga €90 untuk pelanggaran
Perpecahan Besar Perancangan Bandar
Kisah Pontevedra telah mencetuskan perdebatan sengit tentang sama ada model sedemikian boleh diperluas ke bandar yang lebih besar. Penyokong menunjukkan transformasi yang berjaya di tempat seperti Utrecht , Netherlands , di mana lebuh raya ditukar kembali kepada terusan, dan Oslo , yang menjadi ibu kota Eropah pertama yang mengharamkan kereta dari kawasan pusatnya.
Walau bagaimanapun, pengkritik berpendapat bahawa apa yang berfungsi di bandar berpenduduk 83,000 orang mungkin tidak dapat diterjemahkan ke kawasan metropolitan utama. Perbincangan ini mendedahkan ketegangan asas antara mereka yang melihat kereta sebagai penting untuk kebebasan dan mobiliti, dan mereka yang melihat reka bentuk berpusatkan kereta sebagai penghalang kepada bandar yang boleh didiami.
Bandar yang baik kepada pejalan kaki mengundang anda untuk meneroka dan menikmatinya. Dan apabila anda berjalan-jalan, anda juga berbelanja.
Perspektif Amerika : Kebimbangan Infrastruktur dan Keselamatan
Pengulas Amerika Utara menyatakan skeptisisme khusus, menyebut kebimbangan tentang keselamatan pengangkutan awam, kebolehpercayaan, dan jarak yang luas yang terlibat dalam pembangunan pinggir bandar yang bergantung kepada kereta. Ramai yang menggambarkan perasaan terperangkap tanpa kereta di pinggir bandar yang luas yang direka bentuk berdasarkan akses automobil, di mana urusan asas memerlukan perjalanan yang ketara.
Perdebatan keselamatan melangkaui kemalangan lalu lintas untuk merangkumi kebimbangan tentang jenayah dan tingkah laku antisosial dalam pengangkutan awam. Ada yang berpendapat bahawa sehingga isu-isu ini ditangani, Amerika akan terus memilih keselamatan yang dianggap daripada kenderaan peribadi berbanding pilihan pengangkutan berkongsi.
Implikasi Ekonomi dan Sosial
Transformasi ini bukan sahaja tentang pengangkutan—ia tentang daya maju ekonomi. Kawasan yang boleh dilalui dengan berjalan kaki biasanya menghasilkan nilai hartanah yang lebih tinggi dan menyokong lebih banyak perniagaan tempatan yang pelbagai. Reka bentuk mesra pejalan kaki Pontevedra telah mewujudkan persekitaran di mana kedai kecil, kedai emas, dan kedai buku berkembang maju bersama kafe yang melimpah ke dataran awam.
Namun peralihan ini menimbulkan persoalan tentang kebolehcapaian dan kesaksamaan. Pengkritik bimbang bahawa menyekat akses kereta boleh merugikan keluarga dengan anak kecil, penduduk warga emas, atau mereka yang menghadapi cabaran mobiliti, walaupun penyokong berpendapat bahawa ruang awam dan pengangkutan yang direka bentuk dengan baik boleh melayani populasi ini dengan lebih baik.
Memandang ke Hadapan: Pengajaran untuk Bandar Global
Ketika bandar di seluruh dunia bergelut dengan kesesakan, pencemaran, dan isu kualiti hidup, Pontevedra menawarkan satu model untuk perubahan. Wawasan utama mungkin ialah transformasi bandar yang berjaya memerlukan lebih daripada sekadar menyekat kereta—ia memerlukan perancangan komprehensif yang menyediakan alternatif tulen sambil mengekalkan kebolehcapaian bagi mereka yang memerlukannya.
Perdebatan berterusan ketika bandar bereksperimen dengan pendekatan yang berbeza, daripada penetapan harga kesesakan kepada hari bebas kereta kepada pedestrianisasi lengkap. Apa yang kekal jelas ialah perbualan tentang mobiliti bandar masih belum berakhir, dengan penyokong yang bersemangat di semua pihak berusaha ke arah bandar yang lebih boleh didiami.
Rujukan: Made for People, Not Cars: Reclaiming European Cities