Sebuah jet pejuang F-35 bernilai 200 juta dolar Amerika terhempas di Alaska selepas juruterbangnya menghabiskan 50 minit dalam panggilan persidangan udara dengan jurutera Lockheed Martin cuba menyelesaikan kerosakan kritikal gear pendaratan. Insiden pada 28 Januari di Pangkalan Tentera Udara Eielson telah mencetuskan perbincangan sengit mengenai automasi pesawat, prosedur penyelenggaraan, dan cabaran menyahpepijat sistem kompleks secara masa nyata.
Nahas ini bermula dengan apa yang kelihatan seperti masalah rutin - gear pendaratan tidak dapat ditarik balik dengan betul selepas berlepas dalam keadaan sejuk beku -1°F (-18°C). Walau bagaimanapun, keadaan dengan cepat meningkat menjadi kecemasan yang mengancam nyawa yang menyerlahkan beberapa isu membimbangkan dengan penerbangan ketenteraan moden.
Varian F-35 dan Kos:
- F-35A (Tentera Udara): Kos flyaway USD $82.5 juta
- F-35B (Marin, VTOL): USD $109 juta
- F-35C (Tentera Laut, berasaskan kapal induk): USD $90 juta
- Jumlah kos program setiap pesawat: Sehingga USD $200 juta termasuk kos pembangunan
 |
|---|
| "Sebuah jet pejuang F-35 dalam penerbangan, menggambarkan pesawat canggih yang menjadi pusat insiden nahas baru-baru ini" |
Pencemaran Air Mencipta Masalah Ais Mematikan
Punca akar nahas ini mengejutkan dalam kesederhanaannya. Penyiasat mendapati bahawa kira-kira satu pertiga daripada cecair hidraulik dalam sistem gear pendaratan pesawat adalah air - tahap pencemaran yang tidak sepatutnya berlaku. Dalam keadaan sejuk melampau, air ini membeku keras, menyebabkan mekanisme gear pendaratan tersekat dan menghalang operasi normal.
Pencemaran nampaknya berasal daripada peralatan darat yang tidak diselenggara dengan baik. Sebuah tong cecair hidraulik yang diuji di pangkalan menunjukkan tahap pencemaran lebih daripada dua kali ganda had yang boleh diterima. Program penyelenggaraan mengalami kekurangan kakitangan yang mencukupi dan perubahan penyeliaan yang kerap, mewujudkan keadaan di mana kawalan kualiti asas gagal.
Cecair hidraulik: Cecair khusus yang digunakan untuk menggerakkan sistem pesawat seperti gear pendaratan, brek, dan kawalan penerbangan melalui saluran bertekanan.
Butiran Pencemaran Hidraulik:
- Kandungan air yang ditemui: 33% daripada isipadu cecair hidraulik
- Kandungan air yang boleh diterima: 0%
- Pencemaran peralatan darat: >1024 bahagian per juta (dua kali ganda had yang boleh diterima)
- Suhu semasa kejadian: -1°F (-18°C)
Automasi Menjadi Musuh
Apa yang mengubah masalah mekanikal menjadi nahas maut adalah sistem komputer canggih F-35 . Apabila juruterbang cuba melakukan dua pendaratan sentuh dan pergi untuk cuba membaiki gear hidung yang tersekat, sensor pesawat secara salah menyimpulkan bahawa ia berada di atas tanah. Jet secara automatik bertukar kepada mod operasi darat semasa masih terbang, menjadikannya tidak dapat dikawal sepenuhnya.
Kegagalan automasi ini telah menarik kritikan tajam daripada komuniti penerbangan. Tidak seperti pesawat lama yang membenarkan override manual, sistem fly-by-wire F-35 tidak menawarkan cara untuk juruterbang memberitahu komputer bahawa kami masih terbang. Insiden ini mendedahkan kecacatan reka bentuk asas di mana kerosakan sensor boleh mengatasi pertimbangan juruterbang dengan akibat mematikan.
Fly-by-wire: Sistem kawalan penerbangan di mana input juruterbang diproses oleh komputer dan bukannya secara langsung mengawal permukaan pesawat.
Panggilan Persidangan Mendedahkan Jurang Pengetahuan
Panggilan persidangan 50 minit melibatkan lima jurutera Lockheed Martin , termasuk pakar dalam sistem gear pendaratan dan keselamatan penerbangan. Walau bagaimanapun, tiada seorang pun daripada mereka merujuk kepada surat berita penyelenggaraan dari sembilan bulan sebelumnya yang secara khusus memberi amaran mengenai masalah sensor dalam cuaca sejuk melampau. Panduan tersebut akan mengesyorkan sama ada pendaratan segera atau pelontar terkawal dan bukannya percubaan sentuh-dan-pergi yang berisiko.
Ia menyatakan jika peserta panggilan persidangan telah merujuk kepada surat berita penyelenggaraan 2024, mereka berkemungkinan akan menasihati pendaratan berhenti penuh yang dirancang atau pelontar terkawal dan bukannya sentuh-dan-pergi kedua yang akhirnya membawa kepada keadaan yang menyebabkan nahas.
Insiden ini menyerlahkan bagaimana maklumat kritikal boleh hilang dalam organisasi kompleks, walaupun semasa situasi kecemasan apabila nyawa dipertaruhkan.
Kos Manusia Pelontar
Walaupun juruterbang terselamat, pelontar daripada pesawat ketenteraan membawa risiko teruk. Daya 18G yang ganas biasanya menyebabkan patah tulang belakang mampatan, dan kerusi pelontar mempunyai kadar kematian 8%. Juruterbang dalam kes ini mengalami patah tulang mampatan pada tulang belakangnya bersama dengan kecederaan leher dan muka - kecederaan yang boleh dielakkan dengan prosedur penyelenggaraan dan reka bentuk sistem yang lebih baik.
Juruterbang ketenteraan biasanya menghadapi had kerjaya selepas beberapa pelontar kerana kerosakan tulang belakang terkumpul, menambah satu lagi lapisan tekanan kepada situasi yang sudah tertekan ini.
Statistik Keselamatan Kerusi Pelontar:
- Daya yang dialami: Pecutan 18G
- Kadar patah tulang belakang: 20-30% daripada pelontaran
- Kadar kematian: 8% secara keseluruhan
- Impak kerjaya: Pelontaran berganda sering mengakhiri kerjaya memandu pesawat disebabkan kerosakan tulang belakang terkumpul
Implikasi Lebih Luas untuk Penerbangan Ketenteraan
Nahas ini mewakili lebih daripada insiden terpencil - ia adalah masalah pencemaran hidraulik serupa kedua di pangkalan yang sama dalam tempoh sembilan hari. Corak ini menunjukkan isu penyelenggaraan sistematik yang boleh menjejaskan pesawat dan pangkalan lain. Dengan F-35 berharga antara 80-200 juta dolar Amerika bergantung pada varian dan kaedah perakaunan, kegagalan ini membawa implikasi kewangan yang besar di luar risiko manusia.
Insiden ini juga menimbulkan persoalan mengenai keseimbangan antara automasi dan kawalan juruterbang dalam pesawat ketenteraan moden. Walaupun sistem komputer membolehkan keupayaan yang mustahil dengan kawalan manual, ia juga boleh mencipta mod kegagalan baru yang tidak dapat diatasi oleh juruterbang apabila sensor memberikan data yang salah.
Memandangkan penerbangan ketenteraan semakin bergantung kepada perisian dan sensor yang kompleks, memastikan prosedur penyelenggaraan yang kukuh dan override juruterbang yang bermakna menjadi kritikal untuk kedua-dua keselamatan dan keberkesanan misi.