Had masa parkir dua jam baharu San Francisco untuk kenderaan besar telah mencetuskan perbincangan hangat mengenai kemampuan perumahan, keutamaan penguatkuasaan, dan kos sebenar menangani masalah gelandangan. Dasar ini menyasarkan kira-kira 400 kenderaan rekreasi yang kini berfungsi sebagai rumah bagi mereka yang tidak mampu membeli perumahan mahal di bandar ini.
Butiran Dasar:
- Had parkir dua jam untuk kenderaan yang lebih panjang daripada 22 kaki atau lebih tinggi daripada 7 kaki
- Menjejaskan kira-kira 400 buah RV di San Francisco
- Program permit enam bulan untuk penduduk yang berdaftar sebelum Mei 2025
- Belanjawan bandar: $500,000+ USD untuk membeli RV daripada penduduk pada kadar $175 USD setiap kaki
- Tambahan $11 juta USD diperuntukkan untuk bantuan perumahan
Mempersoalkan Ekonomi Perkhidmatan RV
Ahli komuniti mempersoalkan dakwaan bandar bahawa perkhidmatan kepada 36 RV menelan belanja 4 juta dolar Amerika Syarikat setiap tahun. Ramai yang mendapati angka ini terlalu tinggi untuk perkhidmatan asas seperti kutipan sampah dan utiliti. Pengiraan menunjukkan bahawa kos untuk memberi perkhidmatan kepada kesemua 400 RV yang kini berada di bandar ini adalah sekitar 44 juta dolar Amerika Syarikat - harga yang telah mencetuskan perdebatan mengenai kecekapan kerajaan dan keutamaan perbelanjaan.
Sesetengah pemerhati menyatakan bahawa negeri lain berjaya menyediakan perkhidmatan serupa kepada penduduk RV dengan kos yang jauh lebih rendah, mempersoalkan sama ada pendekatan San Francisco dapat dikekalkan dari segi kewangan atau sengaja dinaikkan.
Perbandingan Kos:
- Lot RV sebelumnya: $4 juta USD setiap tahun untuk 36 kenderaan
- Kos setiap RV: ~$111,000 USD setahun
- Unjuran kos untuk kesemua 400 RV: ~$44 juta USD setiap tahun
- Bantuan perumahan semasa: Meliputi hanya 65 isi rumah
Kebimbangan Penjanaan Hasil Tersembunyi
Sebahagian besar perbincangan tertumpu pada sama ada dasar ini benar-benar mengenai menangani masalah gelandangan atau mencipta aliran hasil baharu. Ordinan ini terpakai kepada semua kenderaan besar yang panjangnya melebihi 22 kaki atau tingginya melebihi 7 kaki, tanpa mengira sama ada ia digunakan sebagai perumahan. Skop yang luas ini boleh memberi kesan kepada kenderaan komersial, trak penghantaran, dan kenderaan kerja yang perlu parkir untuk tempoh yang lama.
Mungkin saya berprasangka tetapi saya melihat ini sebagai cara untuk mengutip hasil daripada kenderaan komersial sambil berlayar di bawah bendera menyusahkan gelandangan supaya ia boleh dipasarkan kepada pengundi penduduk.
Pengkritik berpendapat bahawa jika matlamatnya semata-mata untuk menangani kem RV yang bermasalah, bandar boleh dengan mudah mengecualikan kenderaan komersial atau menetapkan had masa yang lebih lama untuk menampung keperluan perniagaan yang sah.
Paradoks Perumahan Mampu Milik
Perdebatan ini mendedahkan ketegangan asas dalam krisis perumahan San Francisco . Ramai penduduk RV bekerja sepenuh masa tetapi masih tidak mampu membeli perumahan tradisional di bandar ini. Seorang penduduk yang diprofilkan bekerja sebagai penghantar hasil pertanian sambil menjaga abangnya yang kurang upaya, namun mendapati kehidupan RV sebagai satu-satunya pilihan yang boleh dilaksanakan selepas 30 tahun di bandar ini.
Perbincangan komuniti menyerlahkan bahawa terdapat lebih banyak rumah kosong di San Francisco berbanding gelandangan, dengan pelabur asing membeli hartanah kediaman dan meninggalkannya kosong. Ini telah menimbulkan persoalan sama ada bandar menangani punca masalah ketidakmampuan perumahan atau hanya menolak masalah ke tempat lain.
Pertukaran Keselamatan dan Kesan Komuniti
Perbualan juga menyentuh keseimbangan kompleks antara menyediakan pilihan perumahan dan mengekalkan keselamatan komuniti. Sesetengah penduduk melaporkan pengalaman negatif dengan RV yang tidak diselenggara dengan baik yang tidak mempunyai kemudahan yang berfungsi dan menarik jenayah. Walau bagaimanapun, yang lain berpendapat bahawa RV yang diselenggara dengan baik dengan utiliti yang sesuai adalah lebih baik daripada kem khemah dan memberikan penduduk maruah dan keselamatan.
Bandar sebelum ini mengendalikan lot RV tetapi menutupnya, mendakwa ia gagal memindahkan orang ke perumahan tetap. Pengkritik menyatakan bahawa peralihan adalah mustahil apabila perumahan mampu milik tidak wujud atau tidak tersedia dalam kuantiti yang mencukupi.
Program permit enam bulan dasar ini menawarkan kelegaan sementara untuk penduduk RV sedia ada yang berdaftar sebelum Mei 2025, tetapi pendatang baharu akan menghadapi penguatkuasaan segera. Ini mewujudkan sistem dua peringkat yang mungkin menolak masalah ke kawasan jiran dan bukannya menyelesaikannya secara menyeluruh.
Rujukan: San Francisco to ban homeless people from living in RVs with new parking limit