Tram-train, yang menggabungkan fleksibiliti tram bandar dengan jangkauan kereta api pinggir bandar, telah mendapat perhatian sebagai penyelesaian transit yang kos efektif untuk bandar-bandar kecil. Walau bagaimanapun, perbincangan komuniti mendedahkan jurang yang ketara antara faedah teori dan cabaran pelaksanaan praktikal yang dialami oleh bandar-bandar di seluruh dunia.
Kerumitan Teknikal Mencipta Masalah Operasi
Model Karlsruhe di Germany , yang sering disebut sebagai standard emas untuk sistem tram-train, menghadapi isu kebolehpercayaan yang serius yang tidak ketara dalam statistik purata penumpang. Pengguna tempatan melaporkan masalah kualiti yang teruk, dengan sistem mempunyai beberapa titik kritikal di mana gangguan boleh melumpuhkan keseluruhan rangkaian. Cabaran teknikal adalah besar - kereta api mesti mengendalikan sistem voltan yang berbeza (750V DC untuk tram berbanding 15kV AC untuk kereta api), protokol isyarat yang pelbagai, dan ketinggian platform yang berbeza-beza. Komplikasi ini memerlukan rolling stock khusus yang lebih mahal dan kurang boleh dipercayai daripada peralatan standard.
Rolling stock merujuk kepada kereta api dan kenderaan rel yang digunakan dalam sistem kereta api
Perbandingan Cabaran Teknikal:
| Jenis Sistem | Voltan | Isyarat | Ketinggian Platform | Kapasiti |
|---|---|---|---|---|
| Trem Bandar | 750V DC | Lampu isyarat lalu lintas | 350mm | Rendah-Sederhana |
| Rel Berat | 15kV AC | Isyarat kereta api | 550mm | Tinggi |
| Trem-Kereta Api | Sistem dwi | Kedua-dua sistem | Berubah-ubah | Sederhana |
Peraturan Keselamatan Mengehadkan Pilihan Pelaksanaan
Di United States , piawaian keselamatan kereta api barang menimbulkan halangan utama kepada pembangunan tram-train. Peraturan tradisional memerlukan kekuatan buff yang besar - pada asasnya menjadikan kenderaan penumpang cukup berat untuk bertahan dalam perlanggaran dengan kereta api barang. Walaupun perubahan terkini pada 2018 telah membenarkan pendekatan keselamatan gaya Eropah menggunakan sistem isyarat automatik dan sistem pencegahan perlanggaran, landskap peraturan kekal kompleks. Isu asas ialah kereta api barang boleh seberat beratus-ratus tan, menjadikan sebarang perlanggaran bencana tanpa mengira reka bentuk kenderaan penumpang.
Pertukaran Kapasiti dan Kelajuan Mengecewakan Pengguna
Pengalaman dunia sebenar menunjukkan bahawa tram-train sering menjadi penyelesaian kompromi yang tidak cemerlang dalam apa-apa. Ia terlalu perlahan dan sempit untuk perkhidmatan serantau yang berkualiti, namun terlalu mahal untuk menghubungkan laluan luar bandar kecil. Di Karlsruhe , kesesakan adalah perkara biasa, dengan beberapa kereta api tidak dapat menampung semua penumpang walaupun menjalankan consist tiga kereta. Bahagian yang melalui jalan di pusat bandar mengurangkan kelajuan dengan ketara, menjadikan sistem kurang menarik untuk perjalanan jarak jauh.
Jangan ambil Karlsruhe tanpa kritik sebagai contoh di mana model ini berfungsi dengan baik, ya pasti nombor purata membuatkannya kelihatan baik, tetapi kebolehpercayaan adalah sangat teruk.
Perbandingan Kapasiti (penumpang sejam setiap arah):
- Munich S-Bahn : 36,000 (kereta api 200m)
- London Elizabeth Line : ~36,000 (kereta api 200m)
- Manchester Metrolink : 15,000 (trem-kereta api)
- Karlsruhe Stadtbahn : 4,600 (trem-kereta api)
Penggunaan Semula Infrastruktur Menunjukkan Hasil Bercampur
Walaupun tram-train boleh menghidupkan semula koridor kereta api yang kurang digunakan, proses penukaran sering memerlukan pengubahsuaian yang besar. Bandar seperti Manchester berjaya menukar beberapa laluan kereta api kepada rel ringan, tetapi ini bermakna menerima kapasiti dan kelajuan yang berkurangan berbanding perkhidmatan rel berat asal. Pertukaran ini berfungsi apabila perkhidmatan asal jarang atau kurang digunakan, tetapi mungkin tidak sesuai untuk semua situasi.
Spesifikasi Sistem Tram-Train Karlsruhe:
- Panjang rangkaian: 830 km (520 batu)
- Penumpang tahunan: Lebih 176 juta penumpang
- Populasi yang dilayani: ~500,000 penduduk
- Sistem voltan: 750V DC (tram) dan 15kV AC (kereta api)
- Ketinggian platform: 350mm (lantai rendah) hingga 550mm (platform tinggi)
- Panjang maksimum kereta: 75 meter (had undang-undang)
Penyelesaian Alternatif Mungkin Lebih Praktikal
Pakar komuniti mencadangkan bahawa banyak bandar mungkin mendapat manfaat lebih daripada penyelesaian yang lebih mudah seperti tiket bersepadu antara perkhidmatan bas dan rel sedia ada, atau kekerapan yang lebih baik pada sistem konvensional. Kerumitan tram-train sering melebihi faedahnya, terutamanya di bandar-bandar America Utara yang luas di mana fokus pusat bandar yang kuat dari sistem tram-train Eropah tidak sepadan dengan corak perjalanan.
Perbincangan mendedahkan bahawa walaupun tram-train boleh berfungsi dalam keadaan tertentu, ia jauh daripada penyelesaian universal yang dipromosikan oleh sesetengah penyokong pengangkutan. Bandar yang mempertimbangkan sistem sedemikian harus menilai dengan teliti sama ada alternatif yang lebih mudah dan lebih terbukti mungkin lebih baik memenuhi keperluan mereka.
Rujukan: Tram trains