Dalam era kereta api berkelajuan tinggi dan terowong yang cekap, sekeping sejarah pengangkutan yang unik terus beroperasi antara tanah besar Itali dan Sicily. Penyeberangan feri kereta malam Intercity Notte merentasi Selat Messina mewakili perkhidmatan feri kereta api penumpang terakhir yang masih tinggal di Eropah, sebuah artifak teknologi yang telah mencetuskan perdebatan hangat tentang kemajuan berbanding pemuliharaan. Seperti yang didedahkan oleh perbincangan komuniti, ini bukan sekadar mengenai kecekapan pengangkutan—ia mengenai identiti budaya, warisan kejuruteraan, dan politik kompleks yang melingkari projek infrastruktur utama.
Koreografi Kejuruteraan Tradisi yang Pupus
Proses memindahkan gerabak kereta api ke atas feri mencipta apa yang digambarkan oleh seorang pengulas sebagai koreografi kejuruteraan kecil. Operasi rumit ini melibatkan pemisahan kereta api di Villa San Giovanni, melalui kawalan pasport, dan mendorong gerabak ke atas dek feri dengan berhati-hati. Pengalaman ini meninggalkan kesan yang mendalam kepada pengembara, dengan seorang mengimbas kembali terjaga mendengar bunyi pemindahan tersebut: Saya ingat merasa sedikit berat, berada di atas katil, dalam gerabak tertutup, di dalam kereta api yang besar, jauh di dalam feri besar ini dengan banyak tingkat di atas kami. Sensasi unik diangkut semasa tidur ini mencipta apa yang dipanggil pengendali sebagai pengalaman perjalanan sebenar dan bukannya sekadar pengangkutan. Ritual ini diteruskan dengan penumpang turun untuk meregangkan kaki, menikmati arancili Sicily tradisional, dan merasakan ombak laut di bawah kaki semasa penyeberangan 30 minit.
Feri Kereta Api Eropah yang Semakin Hilang
Perkhidmatan Intercity Notte berdiri sendiri selepas penutupan baru-baru ini laluan feri kereta api Eropah yang lain. Ahli komuniti dengan nostalgia mengimbas kembali sambungan Jerman-Denmark melalui Puttgarden-Rødby, yang terhenti pada 2019, dan laluan bermusim Sassnitz-Trelleborg antara Jerman dan Sweden yang tamat pada 2020. Seorang pengembara berkongsi kenangan tentang perkhidmatan kedua terakhir: Saya juga pernah beberapa kali menaiki kereta api jenis kedua terakhir ini (Snälltåget dari Sweden melalui Denmark ke Jerman). Itu juga dibatalkan atas sebab yang sama – pembinaan jambatan mega. Penutupan ini mencerminkan trend benua di mana sambungan tetap menggantikan sambungan maritim untuk kecekapan, meninggalkan perkhidmatan Itali sebagai contoh terakhir kaedah pengangkutan ini. Terowong Fehmarn Belt yang akan datang antara Jerman dan Denmark, dijadualkan siap sekitar 2029, akan mengukuhkan lagi peralihan ini, hampir mengurangkan separuh masa perjalanan antara Copenhagen dan Hamburg.
Penutupan Feri Kereta Api Eropah Baru-baru Ini:
- Puttgarden-Rødby (Jerman-Denmark): Ditutup pada 2019 disebabkan pembinaan terowong Fehmarn Belt
- Sassnitz-Trelleborg (Jerman-Sweden): Laluan bermusim ditutup pada 2020
- Intercity Notte (Itali-Sicily): Perkhidmatan feri kereta api penumpang terakhir yang masih beroperasi di Eropah
Pertempuran Politik dan Budaya Mengenai Kemajuan
Jambatan Selat Messina yang dicadangkan telah menjadi apa yang dipanggil seorang pengulas sebagai salah satu projek yang paling dipolitikkan dan mempolarisasikan yang pernah saya lihat. Debat itu mendedahkan perpecahan mendalam tentang pemodenan berbanding tradisi. Pengkritik melihat jambatan itu sebagai berpotensi menjadi isu ekologi terbesar yang mereka ada di Itali, manakala yang lain mempersoalkan sama ada pengendali perkhidmatan feri itu mewakili monopoli milik mafia yang terkenal yang ferinya membocorkan bertan-tan sampah dan minyak ke dalam laut setiap hari. Penyokong melihat jambatan itu sebagai kemajuan, tetapi orang yang skeptikal berhujah bahawa mereka telah memilih versi projek yang paling tidak masuk akal, mahal dan tidak boleh dicapai yang berkhidmat untuk tujuan politik dan bukannya praktikal. Perbincangan itu mencerminkan ketegangan yang lebih luas antara kemajuan teknologi dan pemuliharaan budaya yang bergema di seluruh projek infrastruktur Eropah.
Nampaknya dalam 100 tahun terakhir tiada siapa yang sebenarnya berminat untuk membina mahupun menghentikan projek itu secara tuntas, hanya menggunakannya untuk menghentam sesiapa sahaja yang berada di sebelah bertentangan hujah.
Projek Pautan Tetap Yang Akan Datang:
- Terowong Fehmarn Belt: Terowong bawah air Germany-Denmark, anggaran siap 2029
- Pengurangan masa perjalanan: Laluan Copenhagen-Hamburg akan berkurang daripada ~4.5 jam kepada 2 jam 20 minit
- Jambatan Selat Messina: Sambungan Italy-Sicily yang dicadangkan tetapi kontroversi
Pengalaman Komuniti Berbanding Kecekapan
Feri kereta api itu memupuk apa yang digambarkan oleh pengembara sebagai suasana komuniti unik yang tidak boleh digandakan oleh sambungan tetap. Penumpang menyatakan bahawa berada di atas feri menarik orang ke dalam perbualan – tentang mengapa anda pergi ke suatu tempat, mengapa anda bercakap orang bercakap tentang politik, perasaan, banyak perkara. Dimensi sosial ini berbeza secara ketara dengan kecekapan tanpa nama pengangkutan moden. Walau bagaimanapun, tidak semua pengulas menghargai pengalaman ini sama rata, dengan seorang mempersoalkan kedalaman sentimen anti-kemodenan di Barat yang meraikan perjalanan perlahan. Ketegangan antara keindahan lirikal perjalanan dan keperluan pengangkutan praktikal terletak di tengah-tengah perdebatan, menyerlahkan falsafah berbeza tentang apa yang sepatutnya diwakili oleh perjalanan dalam masyarakat moden.
Masa depan feri kereta api terakhir Eropah masih tidak menentu, terperangkap antara pemuliharaan nostalgia dan pemodenan yang tidak dapat dielakkan. Semasa projek infrastruktur seperti terowong Fehmarn Belt mara, perkhidmatan Itali mewakili bukan sekadar pengangkutan tetapi sejarah hidup—peringatan tentang bagaimana Eropah pernah bersambung merentasi perairannya. Sama ada pengalaman unik ini terselamat tahun-tahun akan datang mungkin bergantung kepada sama ada nilai budaya boleh diukur bersama kecekapan dan kos dalam pengiraan infrastruktur kita.
Rujukan: Kereta api Eropah terakhir yang bergerak melalui laut