Dunia automotif menyaksikan detik penting apabila Ferrari, jenama yang sinonim dengan dentuman roh enjin pembakaran dalam, mengambil langkah pertama muktamad ke arah masa depan elektrik. Dengan mendedahkan teknologi teras EV sulungnya, platform Elettrica, Ferrari bukan sekadar mengikut trend tetapi cuba mentakrifkan semula segmen kereta super elektrik. Dengan penyelidikan pensasaran lebih sedekad memuncak dalam model ini, jenama Itali itu bertujuan membuktikan bahawa nilai terasnya iaitu prestasi, emosi, dan eksklusiviti bukan sahaja boleh bertahan malah berkembang maju dalam era bateri-elektrik, walaupun beberapa pesaing terdekatnya melambatkan rancangan elektrik mereka sendiri.
 |
|---|
| Bahagian dalam pemasangan sistem pacuan elektrik termaju Ferrari Elettrica, mempamerkan kejuruteraan canggih |
Enjin Pemacu: Kuad-Motor yang Gagah
Di teras Ferrari Elettrica terletak enjin pemacu semua-elektrik yang dibangunkan sepenuhnya secara dalaman di kampus syarikat di Maranello. Persediaan ini menampilkan empat motor individu—dua pada setiap gandar—yang memberikan output kuasa gabungan melebihi 1,000 kuasa kuda. Gandar depan menjana 210 kW (280 hp), manakala gandar belakang jauh lebih berkuasa pada 620 kW (830 hp). Konfigurasi ini membolehkan angka prestasi yang mengagumkan, termasuk pecutan 0-62 mph (0-100 km/j) dalam hanya 2.5 saat dan kelajuan maksimum 192 mph (310 km/j). Penghantaran tork serta-merta daripada empat motor, digabungkan dengan sistem pembawaan tork yang canggih, dijanjikan untuk memberikan pengendalian yang tajam dan pecutan letupan seperti yang dijangkakan daripada Kuda Jingkrak.
Butiran Motor & Sistem Pacuan
- Gandar Hadapan: Dua motor menghasilkan gabungan 210 kW (280 hp) dan 140 Nm tork. Dilengkapi sistem pemutus sambungan untuk pemanduan lebuh raya dengan pacuan roda belakang.
- Gandar Belakang: Dua motor menghasilkan gabungan 620 kW (830 hp) dan 355 Nm tork.
- Kelajuan Motor: Motor hadapan berputar sehingga 30,000 rpm; motor belakang sehingga 25,500 rpm.
- Mod Pemanduan: Termasuk Ice, Wet, Dry, Sport, dan ESC-Off.
- Pertukaran Tork Engagement: Sistem yang menggunakan paddle stereng untuk menukar lima tahap penyampaian kuasa dan tork.
Bateri dan Pengecasan: Menyeimbangkan Jarak dan Prestasi
Motor-motor ini dikuasakan oleh pek bateri 122 kWh yang besar, antara yang terbesar dipasang pada mana-mana EV pengeluaran buat masa ini. Beroperasi pada seni bina 880-volt, bateri ini menyokong pengecasan ultra-pantas sehingga 350 kW, yang sepatutnya membolehkan hentian mengecas yang sangat singkat semasa perjalanan jauh. Ferrari mendakwa jarak pemanduan melebihi 323 batu (530 km) dengan sekali cas, yang mencadangkan syarikat itu mengutamakan prestasi tanpa mengorbankan kecekapan sepenuhnya. Penempatan bateri dalam lantai kenderaan menyumbang kepada pusat graviti yang rendah, didakwa 80 mm lebih rendah daripada Ferrari bukan-EV setara, meningkatkan kestabilan dan keupayaan membelok.
 |
|---|
| Seorang juruteknik memasang pek bateri besar 122 kWh, yang penting untuk prestasi dan jarak jangkauan Elettrica Ferrari |
Bunyi Ferrari Autentik, Dijelmakan Semula untuk Zaman Elektrik
Mungkin aspek paling menarik Elettrica ialah pendekatan novel Ferrari terhadap bunyi. Menolak kedua-dua peniruan enjin dan nada sintetik sepenuhnya sebagai tidak mencukupi, syarikat telah membangunkan sistem yang digambarkan sebagai autentik. Sebuah pecutan berketepatan tinggi, mirip pikap pada gitar elektrik, dipasang pada gandar belakang untuk menangkap getaran sebenar yang dihasilkan oleh motor yang berputar tinggi. Frekuensi mentalah ini kemudiannya diproses dan ditapis untuk membuang dengungan yang tidak diingini sebelum dipancarkan ke dalam kabin. Pengurus kualiti bunyi Ferrari, Antonio Palermo, dengan tegas menyatakan, Ia adalah alat muzik, bukan nada dering, menekankan komitmen terhadap bunyi yang benar-benar lahir daripada mekanisme enjin pemacu dan bukannya fail rakaman awal.
Casis dan Dinamik: Mencabar Fizik dengan Teknologi
Ferrari mendakwa sistem casis dan ampaian termajunya menjadikan Elettrica dikendalikan seolah-olah hampir 1,000 lbs (450 kg) lebih ringan daripada berat sebenarnya kira-kira 5,070 lbs (2,300 kg). Pencapaian ini direalisasikan melalui sistem ampaian aktif generasi ketiga yang menggunakan motor 48-volt untuk mengawal setiap penyerap hentakan secara aktif, secara maya menghapuskan anggulan dan golekan. Persediaan kuad-motor membolehkan kawalan individu kuasa dan brek penjanaan semula pada setiap roda, manakala roda belakang mempunyai stereng bebas, mampu berpusing sehingga 2.15 darjah dalam kedua-dua arah. Ini mencipta kenderaan di mana kuasa, brek, ampaian, dan stereng setiap roda diurus secara individu untuk kelincaran dan cengkaman maksimum.
Kemasukan Yakin di Tengah Pasaran yang Berubah
Pendedahan teknikal terperinci Ferrari tentang platform Elettrica ini berlaku pada masa beberapa pesaing mewah mempertimbangkan semula strategi elektrik mereka. Lamborghini melambatkan EV pertamanya ke 2029, Bentley menunda matlamat semua-elektriknya ke 2035, dan Porsche baru-baru ini membatalkan rancangan untuk SUV utama elektrik. Dalam konteks ini, pengumuman Ferrari yang yakin dan padat dengan teknologi memposisikannya sebagai pemain yang tegas. Syarikat telah menjelaskan bahawa Elettrica bukan kereta super tetapi model empat pintu, empat tempat duduk yang sangat boleh digunakan, dengan kabin yang direka dengan input daripada ketua reka bentuk bekas Apple, Sir Jony Ive. Kenderaan penuh, termasuk bahagian dalamannya, dijadualkan untuk pendedahan penuh pada suku kedua 2026, dengan penghantaran kemungkinan akan menetapkan harga jauh melebihi 500,000 dolar AS. Ferrari elektrik pertama ini mewakili bukan sekadar model baharu, tetapi pertaruhan berisiko tinggi bahawa jiwa kereta super boleh disasarkan.