Perlanggaran pada tahun 2018 antara frigat Norway HNoMS Helge Ingstad dan kapal tangki Greece telah mencetuskan perdebatan sengit mengenai keupayaan bertahan kapal perang moden. Walaupun pelaburan besar-besaran dalam teknologi kapal perang, insiden tersebut mendedahkan kelemahan yang membimbangkan yang melangkaui kesilapan navigasi mudah.
Kapal Perang Moden Mungkin Seperti Meriam Kaca
Perlanggaran tersebut mencipta lubang sepanjang 40 meter di sepanjang badan kapal frigat - kerosakan yang setanding dengan serangan peluru berpandu anti-kapal. Namun kapal perang yang agak moden ini, sebahagian daripada armada canggih kelas Fridtjof Nansen milik Norway, tenggelam di perairan cetek walaupun usaha penyelamatan yang meluas. Insiden ini telah menimbulkan persoalan yang tidak selesa sama ada kapal perang hari ini dapat menahan hukuman yang dapat diserap oleh pendahulu mereka.
Perbincangan komuniti menyerlahkan perbezaan ketara dengan perlanggaran kapal tentera laut China baru-baru ini, di mana kapal mengalami kerosakan yang lebih ketara tetapi kekal beroperasi. Perbezaan utama nampaknya adalah tahap kesiapsiagaan dan kesediaan kru dan bukannya kualiti pembinaan.
Kronologi Insiden (8 November 2018)
- 03:26 - Frigat Helge Ingstad bergerak ke selatan pada kelajuan 19 knot
- 03:59 - Pegawai Jaga menghubungi kapal tangki melalui radio VHF
- Perlanggaran berlaku dengan kapal tangki Greece Sola TS
- Keputusan: Keretakan sepanjang 40 meter pada badan kapal frigat, akhirnya tenggelam di perairan cetek
Kru Kecil Mencipta Kelemahan Berbahaya
Operasi tentera laut moden sangat bergantung pada automasi dan kru yang lebih kecil untuk mengurangkan kos. Walau bagaimanapun, apabila sistem gagal, pendekatan ini mencipta kesan tebing yang berbahaya. HNoMS Helge Ingstad mempunyai kebanyakan krunya sedang tidur semasa perlanggaran, meninggalkan kakitangan yang tidak mencukupi untuk kawalan kerosakan yang berkesan.
Kapal ini mempunyai kru kecil dan bergantung pada automasi. Apabila ia gagal, kekurangan kelonggaran dalam sistem - terlalu sedikit orang yang bertanggungjawab untuk terlalu banyak perkara, secara tiba-tiba, dalam situasi yang tidak pernah mereka alami sebelum ini - tebing itu menjadi lebih teruk.
Trend ke arah kakitangan minimum ini mempengaruhi tentera laut di seluruh dunia. Malah frigat Type 26 dan kapal pemusnah kelas DDG(X) Amerika Syarikat yang akan datang direka bentuk dengan badan kapal yang lebih besar tetapi kru yang lebih kecil, berpotensi mengurangkan keupayaan kawalan kerosakan mereka.
Faktor Penyumbang Utama
- Pengurusan kru yang minimum dengan kebanyakan kakitangan sedang tidur
- Terlalu bergantung pada alat bantuan navigasi elektronik ( AIS dimatikan)
- Kegagalan mengikuti peraturan asas pengelakan perlanggaran maritim
- Tahap latihan dan pengalaman yang tidak mencukupi
- Prosedur kawalan kerosakan yang lemah (pintu kedap air dibiarkan terbuka)
Jurang Latihan dan Terlalu Bergantung pada Teknologi
Siasatan mendedahkan bahawa kru jaga gagal mengikuti peraturan keselamatan maritim asas. Mereka mengabaikan bacaan radar, menolak petunjuk visual, dan malah mengabaikan amaran radio daripada kapal tangki itu sendiri. Ini bukan sekadar kesilapan manusia - ia mencerminkan kekurangan latihan sistematik merentas tentera laut moden.
Pegawai muda semakin bergantung pada alat bantuan navigasi elektronik seperti AIS (Automatic Identification System) dan bukannya kemahiran pelayaran tradisional. Apabila frigat mematikan AIS nya atas sebab taktikal, kru nampaknya tidak dapat bergantung pada teknik navigasi asas seperti mengambil bacaan bearing.
AIS: Sistem penjejakan yang menyiarkan kedudukan dan maklumat kapal kepada kapal lain dan stesen pantai
Impak Kewangan dan Undang-undang
- Norway pada mulanya menyaman syarikat klasifikasi DNV sebanyak $1.7 bilion USD
- Tuntutan mahkamah digugurkan apabila siasatan menunjukkan kegagalan anak kapal menyebabkan kapal karam
- Kerosakan reputasi yang ketara kepada Royal Norwegian Navy
- Seorang pegawai junior menerima hukuman penjara percubaan 60 hari
Masalah Sistematik Melangkaui Satu Insiden
Respons awal Tentera Laut Norway adalah memberitahu - mereka menyaman syarikat klasifikasi kapal DNV untuk ganti rugi 1.7 bilion dolar Amerika Syarikat, hanya untuk menggugurkan kes tersebut apabila siasatan menunjukkan kapal tenggelam terutamanya kerana ahli kru gagal menutup pintu kedap air semasa pemindahan.
Corak pemindahan salah ini mencerminkan masalah institusi yang lebih mendalam. Walaupun seorang pegawai junior menerima pertuduhan jenayah, isu sistematik yang membolehkan kemalangan - masa latihan yang tidak mencukupi, tekanan operasi, dan terlalu bergantung pada teknologi - sebahagian besarnya masih tidak ditangani.
Insiden ini berfungsi sebagai peringatan untuk pasukan tentera laut di seluruh dunia. Ketika konflik menjadi lebih berkemungkinan dan bajet ketenteraan menghadapi penelitian, keseimbangan antara automasi penjimatan kos dan keupayaan sedia tempur memerlukan pertimbangan semula yang mendesak. Kapal perang moden mungkin kelihatan mengagumkan, tetapi ujian sebenar mereka datang bukan di pelabuhan masa aman, tetapi dalam kekacauan pertempuran sebenar - atau dalam kes ini, kesilapan navigasi mudah yang mendedahkan kelemahan asas.
Rujukan: Learning the lessons – the loss of the Norwegian frigate Helge Ingstad