Satu trend yang mengejutkan sedang muncul di seluruh bandar-bandar Eropah: pengguna pengangkutan awam lama meninggalkan bas dan kereta api untuk memilih kereta peribadi. Peralihan ini berlaku walaupun terdapat pelaburan selama beberapa dekad dalam infrastruktur pengangkutan mampan dan kesedaran alam sekitar yang semakin meningkat.
Perubahan ini mencerminkan realiti yang dihadapi oleh banyak sistem transit. Pengguna melaporkan masalah yang semakin meningkat dengan kebersihan, kebolehpercayaan, dan keselamatan yang menjadikan perjalanan harian tidak menyenangkan. Apa yang dahulunya dilihat sebagai alternatif yang mampu milik dan cekap kepada pemanduan kini telah menjadi, bagi ramai orang, sumber kekecewaan harian.
Kemerosotan Kualiti Perkhidmatan Di Seluruh Bandar Utama
Sistem pengangkutan awam Eropah, yang dahulunya dianggap sebagai contoh kecekapan global, sedang mengalami isu kualiti yang meluas. Pengguna menggambarkan kenderaan yang sesak, kelewatan yang kerap, dan penyelenggaraan yang lemah yang menjadikan perjalanan ke tempat kerja penuh tekanan. Walaupun di bandar-bandar dengan rangkaian transit yang kuat dari segi sejarah, jurang antara tahap perkhidmatan yang diiklankan dan realiti harian terus melebar.
Masalah ini melangkaui ketidakselesaan semata-mata. Perjalanan yang mengambil masa 10 minit dengan kereta boleh memanjang sehingga 50 minit menggunakan pengangkutan awam, walaupun di kawasan bandar yang mempunyai sambungan yang baik. Penalti masa ini menjadi sangat mahal bagi orang yang menguruskan tanggungjawab kerja dan keluarga.
Kenaikan harga memburukkan lagi masalah perkhidmatan ini. Tambang transit telah meningkat dengan ketara manakala kualiti perkhidmatan telah merosot, mewujudkan cadangan nilai yang lemah untuk pengguna. Ramai mendapati bahawa jumlah kos pemilikan kereta, termasuk bahan api dan penyelenggaraan, kini bersaing dengan baik dengan pas transit bulanan.
Masa Perjalanan Pengangkutan Awam berbanding Kereta
- Membeli-belah runcit di bandar: 5-8 minit dengan kereta berbanding 50-60 minit dengan pengangkutan awam
- Berulang-alik di bandar: 10 minit dengan kereta berbanding 50 minit dengan pengangkutan awam
- Kelebihan kelajuan basikal: Hampir dua kali lebih pantas daripada pengangkutan awam di bandar-bandar seperti Vienna
Batasan Geografi Berterusan
Cabaran menjadi lebih ketara di luar pusat bandar utama. Bandar peringkat kedua dan ketiga sering kekurangan rangkaian transit yang komprehensif, memaksa penduduk bergantung pada perkhidmatan bas yang jarang atau alternatif teksi yang mahal. Kawasan luar bandar sebahagian besarnya kekal terputus dari sistem pengangkutan awam, menjadikan pemilikan kereta penting untuk aktiviti asas seperti membeli-belah barangan runcit atau temujanji perubatan.
Walaupun di bandar besar seperti London terdapat kawasan yang luas di mana pengangkutan awam adalah satu jenaka. Ya ia baik di pusat pelancong sahaja, tetapi pergi lebih jauh dari pusat di mana orang biasa dengan keluarga sebenarnya tinggal dan apa yang merupakan perjalanan 5-8 minit memandu ke kedai runcit besar menjadi perjalanan raksasa 50-60 minit setiap arah.
Perbezaan geografi ini mewujudkan sistem dua peringkat di mana penduduk teras bandar menikmati akses transit yang baik manakala populasi pinggir bandar dan luar bandar bergantung sepenuhnya pada kenderaan peribadi.
Liputan Infrastruktur Pengangkutan Eropah
- Bandar peringkat pertama dan kedua: Ketersediaan pengangkutan awam yang baik
- Bandar peringkat ketiga: Terhad kepada perkhidmatan bas sekali-sekala
- Kawasan luar bandar: Liputan pengangkutan awam yang minimum atau tiada langsung
- Bandar zaman pertengahan: Selalunya 100% boleh dilalui dengan berjalan kaki tetapi peluang pekerjaan terhad
Penyelesaian Alternatif Mendapat Tempat
Sesetengah bandar mendapat kejayaan dengan infrastruktur basikal sebagai jalan tengah antara kereta dan pengangkutan awam tradisional. Vienna dan Amsterdam menunjukkan bagaimana rangkaian basikal yang komprehensif boleh menyediakan alternatif yang lebih pantas dan murah kepada pemanduan dan transit untuk banyak perjalanan.
Basikal elektrik sedang mengembangkan julat praktikal berbasikal, menjadikannya berdaya maju untuk perjalanan ke tempat kerja yang lebih jauh dan rupa bumi yang berbukit. Penyelesaian ini berfungsi dengan baik terutamanya di bandar padat dan rata dengan penguatkuasaan undang-undang lalu lintas yang kuat.
Walau bagaimanapun, infrastruktur berbasikal memerlukan pelaburan awal yang besar dan perubahan budaya yang sukar dilaksanakan oleh banyak bandar. Cuaca, topografi, dan reka bentuk bandar sedia ada semuanya mempengaruhi sama ada pengangkutan berpusatkan basikal boleh berjaya.
Faktor Perbandingan Kos
- Pengangkutan awam: Kenaikan tambang dengan penurunan kualiti perkhidmatan
- Basikal: Kira-kira 4 kali lebih murah daripada pengangkutan awam
- Kereta: Jumlah kos pemilikan kini berdaya saing dengan pas transit bulanan
- E-basikal: Kos lebih rendah daripada penyelenggaraan kereta tahunan untuk pengangkutan yang setara
Jalan Ke Hadapan
Situasi semasa menyerlahkan cabaran kritikal untuk perancangan bandar Eropah. Walaupun matlamat alam sekitar mendorong untuk mengurangkan pergantungan kereta, realiti kemerosotan kualiti pengangkutan awam mendorong orang ke arah pemilikan kenderaan peribadi.
Kisah kejayaan dari bandar seperti Vienna , di mana infrastruktur berbasikal melengkapi dan bukannya menggantikan pengangkutan awam, mencadangkan bahawa penyelesaian mod campuran mungkin lebih realistik daripada ideal bebas kereta. Kuncinya nampaknya adalah menyediakan pelbagai pilihan yang boleh dipercayai dan bukannya memaksa pergantungan pada satu mod pengangkutan sahaja.
Tanpa pelaburan yang besar dalam penambahbaikan kualiti perkhidmatan, bandar-bandar Eropah berisiko kehilangan faedah alam sekitar dan ekonomi sistem pengangkutan awam yang dibina selama beberapa dekad. Peluang untuk membalikkan trend ini mungkin semakin mengecil apabila lebih ramai pengguna membuat peralihan kekal kembali kepada pemilikan kereta.
Rujukan: The Car Is Not the Future: On the Myth of Motorized Freedom