Pengenalan yuran bagasi daftar pada tahun 2008 mungkin telah mencipta masalah yang tidak dijangka yang terus mengganggu perjalanan udara hari ini: masa menaiki pesawat yang jauh lebih lama yang menyumbang kepada kelewatan penerbangan. Apa yang bermula sebagai strategi pendapatan telah berkembang menjadi isu kompleks yang mempengaruhi segala-galanya daripada masa pusingan kepada tingkah laku penumpang.
Garis Masa Yuran Bagasi:
- 2008: Syarikat penerbangan utama mula mengenakan caj untuk beg daftar pertama
- Struktur yuran: Biasanya USD 25-50 untuk beg daftar pertama
- Yuran daftar di pintu masuk: Selalunya surcaj USD 100+ untuk beg kabin yang melebihi had
- Southwest mengekalkan beg daftar percuma sehingga 2024
Kesan Domino Yuran Bagasi
Apabila syarikat penerbangan mula mengenakan caj untuk beg daftar pada tahun 2008, mereka secara tidak sengaja mencetuskan peralihan besar-besaran dalam tingkah laku penumpang. Pengembara yang dahulunya mendaftarkan bagasi mereka mula membawa segala-galanya ke atas pesawat untuk mengelakkan yuran. Perubahan yang kelihatan mudah ini telah membawa akibat yang meluas untuk operasi penerbangan. Peningkatan jumlah bagasi kabin bermakna pesawat mengambil masa yang lebih lama untuk menaik dan menurunkan penumpang, memanjangkan masa pusingan dan mencipta tekanan penjadualan di seluruh sistem.
Southwest Airlines pernah terkenal dengan memusing keseluruhan pesawat Boeing 737 dalam masa hanya 10 minit semasa tahun-tahun awal mereka. Ini mungkin sebahagiannya kerana penumpang tidak berjuang untuk ruang kompartmen atas dengan bagasi kabin yang terlalu besar. Hari ini, pusingan pantas sedemikian kelihatan mustahil kerana penumpang bergelut untuk memuatkan barang-barang mereka ke dalam kompartmen atas yang sesak.
Masa Pemulihan Sejarah:
- Southwest Airlines (tahun-tahun awal): Pemulihan 10 minit untuk siri 737-100/200 (~100 penumpang)
- Pesawat moden: 737 Max-8/9/10 memuatkan ~200 penumpang, masih menaiki kapal melalui pintu tunggal
- Sasaran terdepan industri hari ini: Pemulihan 20 minit akan dianggap luar biasa
Perlumbaan Senjata Kompartmen Atas
Situasi bagasi kabin telah mencipta apa yang banyak orang gambarkan sebagai perlumbaan senjata di kalangan penumpang. Pengembara kini diberi insentif untuk membawa saiz bagasi kabin maksimum yang dibenarkan untuk mendapatkan ruang kompartmen atas, walaupun mereka tidak memerlukan penyimpanan sebanyak itu. Syarikat penerbangan telah bertindak balas dengan melaksanakan dasar yang memaksa beg kecil diletakkan di bawah tempat duduk untuk memberi ruang kepada beg beroda yang lebih besar, mengurangkan ruang kaki dan keselesaan penumpang.
Baru-baru ini, syarikat penerbangan tertentu telah mengumumkan bahawa beg kecil mesti diletakkan di bawah tempat duduk supaya ada ruang dalam penyimpanan atas untuk beg beroda. Hilang ruang kaki saya dan sebarang insentif untuk mengemas dengan lebih kecil dengan hanya satu beg galas kecil.
Persaingan untuk ruang atas ini telah menjadi begitu sengit sehingga ejen pintu kini secara rutin memaksa penumpang untuk mendaftarkan beg di pintu sebelum menaiki pesawat bermula, selalunya tanpa mengenakan yuran biasa.
Penyelesaian Alternatif Muncul
Sesetengah syarikat penerbangan telah bereksperimen dengan mengenakan caj untuk bagasi kabin dan bukannya beg daftar, dengan alasan bahawa ini akan membalikkan struktur insentif. Syarikat penerbangan kos ultra rendah seperti Ryanair di UK dan Frontier di US telah pun melaksanakan dasar sedemikian. Syarikat penerbangan ini mengenakan yuran yang menghukum untuk bagasi kabin yang dibawa ke pintu, dengan surcaj yang boleh melebihi 100 dolar Amerika, dengan berkesan tidak menggalakkan penumpang daripada membawa beg besar ke atas pesawat.
Logistik mengenakan caj untuk bagasi kabin tidak serumit yang mungkin kelihatan. Syarikat penerbangan sudah mempunyai sistem untuk menghalang beg yang terlalu besar dan berbilang bagasi kabin, dan pramugari boleh memproses pembayaran menggunakan pembaca kad mudah alih untuk pelbagai perkhidmatan.
Kesan Yang Lebih Luas Terhadap Perjalanan Udara
Isu yuran bagasi mewakili hanya satu aspek bagaimana perjalanan udara telah berubah sejak penyahkawalseliaan. Walaupun harga tiket secara amnya telah menurun apabila diselaraskan untuk inflasi, pengalaman perjalanan sebenar telah dipotong melalui apa yang ramai panggil pengecutan. Perkhidmatan yang dahulunya termasuk dalam harga tiket, daripada makanan kepada pemilihan tempat duduk, kini datang dengan yuran tambahan.
Kesesakan lapangan terbang telah memburukkan keadaan, dengan beberapa lapangan terbang seperti Newark menunjukkan prestasi tepat masa serendah 49% dalam bulan-bulan kebelakangan ini. Gabungan masa menaiki pesawat yang lebih lama, peningkatan jumlah penumpang, dan kekangan infrastruktur telah mencipta ribut sempurna untuk kelewatan.
Data Prestasi Lapangan Terbang (Mei 2024):
- Prestasi tepat masa Newark Airport : 49%
- Tepat masa ditakrifkan sebagai tiba dalam masa 15 minit dari waktu yang dijadualkan
- Data daripada Bureau of Transportation Statistics merangkumi hampir setiap penerbangan domestik AS sejak 1987
Memandang Ke Hadapan
Perdebatan mengenai dasar bagasi menyerlahkan ketegangan asas dalam penerbangan moden: keinginan untuk tambang asas yang rendah berbanding realiti praktikal operasi pesawat. Walaupun syarikat penerbangan telah berjaya memisahkan perkhidmatan untuk menawarkan harga tajuk yang lebih murah, akibat yang tidak diingini terus bergelombang melalui sistem bertahun-tahun kemudian.
Penyelesaiannya mungkin memerlukan pemikiran semula keseluruhan struktur yuran, tetapi dengan model perniagaan yang kini dibina berdasarkan pendapatan sampingan, perubahan ketara kelihatan tidak mungkin. Buat masa ini, penumpang dan syarikat penerbangan sama-sama mesti menavigasi dinamik kompleks yang dicipta oleh keputusan yang kelihatan mudah yang dibuat lebih 15 tahun yang lalu.
Rujukan: Is Air Travel Getting Worse?