Helsinki telah mencapai sesuatu yang dianggap mustahil oleh banyak bandar: setahun penuh tanpa sebarang kematian berkaitan trafik. Pencapaian luar biasa ini telah mencetuskan perbincangan sengit mengenai perancangan bandar, had laju, dan apa yang boleh dipelajari oleh bandar-bandar lain daripada pendekatan Finland .
Kejayaan ibu negara Finland ini tidak berlaku dalam sekelip mata. Pegawai bandar melaksanakan strategi menyeluruh yang termasuk menurunkan had laju, mereka bentuk semula jalan raya, dan menambah baik pengangkutan awam. Kematian trafik terakhir yang direkodkan berlaku pada Julai 2024, menandakan permulaan rekod bersejarah ini.
Statistik Keselamatan Lalu Lintas Helsinki:
- Sifar kematian lalu lintas untuk setahun penuh (kematian terakhir: Julai 2024)
- 277 kemalangan kecederaan dalam tempoh 12 bulan yang lalu
- Hampir 1,000 kemalangan kecederaan setiap tahun pada akhir 1980an
- Sehingga 30 kematian setahun dari segi sejarah
- Sifar kematian pejalan kaki turut dicapai pada 2019
Had Laju: Perubahan Paling Kontroversi
Aspek paling diperdebatkan dalam pendekatan Helsinki tertumpu pada had laju. Lebih separuh daripada jalan raya bandar ini kini mempunyai had laju 30 km/j (kira-kira 19 batu sejam), turun daripada standard 50 km/j sebelum ini. Perubahan ini telah menimbulkan perbincangan hangat sama ada kelajuan serendah ini praktikal atau berkesan.
Perbincangan komuniti mendedahkan reaksi bercampur-campur terhadap dasar serupa di seluruh dunia. Ada yang berpendapat bahawa kelajuan perlahan meningkatkan masa perjalanan dengan ketara dan menjejaskan kualiti hidup. Yang lain pula menegaskan bahawa di kawasan bandar padat, kelajuan purata selalunya sudah sekitar 30 km/j disebabkan lampu isyarat dan kesesakan, menjadikan kesan sebenar pada masa perjalanan adalah minimum.
Fizik di sebalik pengurangan kelajuan adalah meyakinkan. Pada 30 km/j, pejalan kaki mempunyai peluang yang lebih tinggi untuk terselamat dalam perlanggaran berbanding 50 km/j. Jarak berhenti juga lebih pendek secara dramatik, memberi pemandu lebih masa untuk bertindak balas terhadap situasi yang tidak dijangka.
Perubahan Had Laju:
- Semasa: 30 km/j (19 mph) di lebih separuh daripada jalan-jalan
- Sebelumnya: 50 km/j (31 mph) sebagai standard majoriti 50 tahun lalu
- Zon sekolah: Dikurangkan kepada 30 km/j tahun ini
- Jalan utama: Masih mengekalkan had laju yang lebih tinggi (80 km/j)
Selain Kelajuan: Strategi Keselamatan Lengkap
Kejayaan Helsinki melibatkan lebih daripada sekadar memasang papan tanda had laju baharu. Bandar ini mereka bentuk semula susun atur jalan, menambah baik persimpangan, dan mengembangkan infrastruktur berbasikal dan berjalan kaki. Perubahan ini membantu memisahkan pengguna jalan raya yang terdedah daripada trafik bermotor, mewujudkan pelbagai lapisan perlindungan.
Penguatkuasaan kelajuan automatik dan kerjasama yang lebih baik antara pegawai bandar dan polis juga memainkan peranan penting. Bandar ini melabur dalam sistem pemantauan digital untuk menjejaki aliran trafik dan mengenal pasti kawasan bermasalah sebelum kemalangan berlaku.
Penambahbaikan pengangkutan awam mengurangkan pergantungan kepada kereta, dengan hanya 21% perjalanan harian di Helsinki kini menggunakan kereta peribadi. Pengurangan dramatik dalam trafik kenderaan ini secara semula jadi mengurangkan peluang kemalangan berlaku.
Bahagian Mod Pengangkutan di Helsinki:
- Kereta persendirian: 21% daripada perjalanan harian
- Pengangkutan awam: 47% (perjalanan ke tempat kerja)
- Berjalan kaki: 12% (kerja), 45% (sekolah)
- Berbasikal: 15% (kerja), 14% (sekolah)
- Kereta untuk perjalanan ke sekolah: Hanya 7%
Perbandingan Antarabangsa dan Keraguan
Perbincangan ini telah menarik perbandingan dengan bandar dan negara lain. Ada yang menegaskan bahawa kadar kematian trafik keseluruhan Finland tidak berbeza secara dramatik daripada negara maju lain seperti UK . Walau bagaimanapun, mencapai sifar kematian di pusat bandar utama kekal sebagai pencapaian luar biasa.
Pengkritik berpendapat bahawa kejayaan Helsinki mungkin tidak boleh diterjemahkan kepada bandar lain, terutamanya di Amerika Utara di mana reka bentuk bandar sangat memihak kepada kereta. Perbezaan budaya dalam tingkah laku memandu dan reka bentuk infrastruktur menimbulkan cabaran besar untuk replikasi.
Bandar berorientasikan kereta yang direka dengan baik akan mempunyai perjalanan sekitar 20 minit, berbanding purata 35 minit perjalanan di NYC . Jadi itu adalah 30 minit yang dibazirkan oleh penduduk NYC setiap hari secara purata.
Perspektif ini menyerlahkan perdebatan berterusan sama ada mengurangkan pergantungan kepada kereta sebenarnya meningkatkan atau memburukkan kualiti hidup.
Gerakan Vision Zero yang Lebih Luas
Pencapaian Helsinki sejajar dengan inisiatif Vision Zero Kesatuan Eropah, yang bertujuan untuk menghapuskan semua kematian trafik menjelang 2050. Kejayaan bandar ini memberikan bukti konkrit bahawa matlamat bercita-cita tinggi ini mungkin boleh dicapai dengan gabungan dasar dan pelaburan infrastruktur yang betul.
Keputusan ini melangkaui kematian. Helsinki merekodkan 277 kemalangan yang mengakibatkan kecederaan sepanjang tahun lalu, berbanding hampir 1,000 insiden sedemikian setiap tahun pada akhir 1980-an. Penambahbaikan dramatik ini menunjukkan bahawa langkah keselamatan memberi manfaat kepada semua pengguna jalan raya.
Pengajaran untuk Bandar Lain
Model Helsinki menunjukkan bahawa mencapai sifar kematian trafik memerlukan pendekatan menyeluruh dan bukannya bergantung pada sebarang campur tangan tunggal. Gabungan had laju yang lebih rendah, reka bentuk infrastruktur yang lebih baik, pengangkutan awam yang dipertingkatkan, dan perubahan budaya dalam tingkah laku memandu semuanya menyumbang kepada kejayaan ini.
Walau bagaimanapun, perdebatan berterusan sama ada bandar lain boleh atau patut menerima pakai langkah serupa. Pertukaran antara keselamatan, kemudahan, dan kesan ekonomi kekal sebagai topik kontroversi dalam perbincangan perancangan bandar di seluruh dunia.
Pencapaian Helsinki membuktikan bahawa sifar kematian trafik adalah mungkin di bandar moden. Sama ada majlis perbandaran lain akan menerima perubahan serupa bergantung pada kesediaan mereka untuk mengutamakan keselamatan berbanding kelajuan dan kemudahan.