Pemulihan pesawat de Havilland Comet di sebuah muzium pesawat British telah mencetuskan semula perbincangan masyarakat mengenai salah satu bencana awal yang paling penting dalam sejarah penerbangan. Comet, yang mula beroperasi pada tahun 1952 sebagai pesawat jet komersial pertama di dunia, menjanjikan kemewahan dan kelajuan tetapi akhirnya sinonim dengan kegagalan struktur yang tragis yang menyebabkan seluruh armada dihentikan operasi dalam tempoh dua tahun.
Varian Comet dan Nombor Pengeluaran:
- Comet 1: Varian asal, dihentikan operasi pada 1954 selepas nahas maut
- Comet 4: Versi yang diperbaiki dengan 46 pesawat dibina, beroperasi sehingga 1997
- Comet 4B: Varian yang dipelihara di National Collections Center berhampiran Swindon (tidak boleh dilihat oleh orang awam)
- Pesawat terakhir berasaskan Comet ( Nimrod ) terbang pada 2011
Perdebatan Teknikal Mengenai Reka Bentuk Tingkap dan Keletihan Logam
Peminat penerbangan sedang giat memperdebatkan punca sebenar kegagalan bencana Comet. Mitos yang berterusan mencadangkan bahawa tingkap berbentuk segi empat menyebabkan nahas tersebut, tetapi ahli masyarakat sedang membetulkan rekod tersebut. Tingkap-tingkap tersebut sebenarnya bulat, serupa dengan reka bentuk pesawat moden. Punca sebenar adalah keletihan logam yang tertumpu di sudut tingkap, di mana tahap tekanan mencapai 45,000 psi dalam keadaan biasa - jauh lebih tinggi daripada 28,000 psi yang telah dikira oleh pereka bentuk.
Kegagalan tersebut bukan semata-mata mengenai bentuk tingkap, tetapi lebih kepada pemahaman tentang bagaimana kitaran tekanan berulang melemahkan struktur pesawat. Ini adalah sains terdepan pada tahun 1950-an, dan jurutera pada dasarnya sedang mempelajari pengajaran ini buat kali pertama.
Spesifikasi Teknikal - Analisis Tekanan:
- Tekanan operasi maksimum yang dikira oleh De Havilland : 28,000 psi di sudut tingkap
- Tekanan puncak sebenar yang diukur: Sehingga 45,000 psi di bawah tekanan biasa
- Kekuatan muktamad bahan: Dianggarkan 65,000 psi
- Jangka hayat keletihan yang dijangka: Di bawah 10,000 kitaran (tidak mencukupi untuk operasi komersial)
 |
|---|
| Menonjolkan isu integriti struktur Comet, bahagian badan pesawat ini menunjukkan di mana kegagalan bencana bermula semasa ujian |
Varian Comet yang Masih Ada dan Pemeliharaan Muzium
Perbincangan tersebut telah menyerlahkan beberapa pesawat Comet yang dipelihara di seluruh dunia. Walaupun Comet 1 asal adalah kegagalan, versi-versi kemudian terbukti jauh lebih berjaya. Comet 4, dengan enjin yang lebih berkuasa dan penambahbaikan struktur, beroperasi dengan selamat sehingga tahun 1997. Ahli masyarakat telah berkongsi pengalaman peribadi mereka menerbangkan varian-varian kemudian ini, menggambarkannya sebagai elegan tetapi agak ketinggalan zaman berbanding pesawat lain pada era mereka.
Beberapa muzium sedang berusaha untuk memelihara pesawat bersejarah ini, termasuk projek pemulihan di negeri Washington dan UK. Walau bagaimanapun, tidak semua Comet yang dipelihara boleh diakses oleh orang ramai, dengan beberapa disimpan di kemudahan di mana tontonan tidak dibenarkan.
Lokasi Muzium dengan Comet yang Dipelihara:
- De Havilland Aircraft Museum , Hertfordshire , UK (Comet 1 yang telah dipulihkan dipamerkan)
- Museum of Flight , Everett , Washington , USA (Comet 4C dalam proses pemulihan sejak 1995)
- National Collections Center , Swindon , UK (Comet 4B dipelihara tetapi tidak boleh diakses oleh orang awam)
 |
|---|
| Bahagian dalam Comet DH106 1A yang dicipta semula mempamerkan reka bentuk vintaj dan keselesaan yang mentakrifkan perjalanan jet komersial awal |
Warisan Kejuruteraan dan Falsafah Reka Bentuk
Kisah Comet mewakili kes klasik terlalu tinggi, terlalu laju, terlalu awal dalam pembangunan penerbangan. De Havilland menolak sempadan apa yang mungkin, mencipta pesawat yang lebih canggih daripada apa-apa lagi di langit. Enjin bersepadu sayap, walaupun bermasalah untuk penyelenggaraan dan keselamatan, mencipta apa yang dianggap ramai sebagai reka bentuk jet komersial yang paling cantik pernah dibina.
Pesawat yang sangat cantik. Walaupun mungkin isu struktur boleh dijangka dan ditangani dengan lebih baik, hakikat bahawa enjin dimasukkan ke dalam sayap mungkin akan menjadi isu seterusnya untuk pesawat tersebut.
Kegagalan Comet akhirnya menyumbang pengajaran berharga kepada keselamatan penerbangan. Siasatan terperinci mengenai keletihan logam dan tekanan tekanan menjadi pengetahuan asas untuk semua reka bentuk pesawat masa depan. Jet moden masih menggunakan sudut tingkap bulat dan pemahaman yang lebih baik tentang tekanan struktur yang datang secara langsung daripada mengkaji bencana Comet.
Pemulihan muzium berfungsi sebagai penghormatan kepada kejuruteraan yang bercita-cita tinggi dan peringatan tentang bagaimana keselamatan penerbangan maju melalui pengajaran yang dipelajari dengan susah payah. Walaupun Comet 1 tidak pernah terbang secara komersial lagi selepas 1954, pengaruhnya terhadap reka bentuk pesawat berterusan hingga hari ini.
Rujukan: The world's first passenger jet was a luxurious death trap. Now it's been brought back to life
 |
|---|
| Enjin turbojet de Havilland Ghost , yang penting kepada reka bentuk inovatif Comet , melambangkan kejuruteraan bercita-cita tinggi jet komersial awal |