Wilayah Flanders di Belgium telah melancarkan sistem lampu isyarat pintar yang bercita-cita tinggi merentasi 230 persimpangan, membenarkan pemandu mempengaruhi isyarat lalu lintas melalui aplikasi telefon pintar. Walaupun 200,000 pengguna kini boleh mengakses teknologi ini, sistem tersebut menghadapi cabaran penggunaan yang besar: Google Maps dan Waze enggan mengambil bahagian.
Agensi Jalan Raya Flemish ( AWV ) membangunkan sistem ini untuk mengurangkan penantian yang tidak perlu di lampu merah dengan membenarkan isyarat lalu lintas berkomunikasi dengan kenderaan yang menghampiri. Apabila pemandu dengan aplikasi yang serasi menghampiri dari jalan sisi pada waktu malam, mereka boleh mendapat lampu hijau serta-merta jika jalan utama kosong. Teknologi ini mewakili penggunaan kedua terbesar lampu isyarat pintar di Eropah, mengikuti jejak Netherlands .
Liputan Sistem dan Penggunaan:
- 230 persimpangan dilengkapi dengan lampu isyarat pintar (sasaran: 250)
- 200,000 pengguna Flemish kini mempunyai akses
- Kira-kira 1 daripada 8 lampu isyarat di jalan wilayah kini mempunyai teknologi tersebut
- Pelaksanaan kedua terbesar di Eropah selepas Netherlands
Kebimbangan Privasi Muncul Berkaitan Pengumpulan Data Komersial
Perbincangan komuniti mendedahkan kegelisahan yang semakin meningkat tentang pergantungan sistem kepada aplikasi navigasi komersial dan bukannya penyelesaian yang dibangunkan kerajaan. Aplikasi yang mengambil bahagian - Karta GPS , Flitsmeister , dan Sway - dikendalikan oleh perniagaan perkongsian data yang juga mengendalikan kutipan tol dan bayaran tempat letak kereta. Ini mewujudkan apa yang dikritik sebagai persekitaran bayar-untuk-bermain di mana pemandu tanpa aplikasi ini menghadapi kelemahan yang jelas di persimpangan pintar.
Implikasi privasi melangkaui pengesanan lokasi mudah. Perkhidmatan kecemasan di beberapa kawasan telah menolak untuk menggunakan sistem ini kerana kebimbangan keselamatan tentang mendedahkan kedudukan kenderaan kepada penjenayah atau pengganas yang berpotensi. Kebimbangan privasi yang sama ini mungkin menjelaskan mengapa syarikat teknologi utama seperti Google dan Apple tidak menerima teknologi tersebut.
Aplikasi yang Mengambil Bahagian berbanding Tidak Mengambil Bahagian:
- Disokong Pada Masa Ini: Karta GPS , Flitsmeister , Sway
- Tidak Mengambil Bahagian: Google Maps , Waze , Apple Maps
- Dalam Rundingan: TomTom , pengeluar kereta utama untuk sistem onboard
Alternatif Teknikal Mencetuskan Perdebatan
Pendekatan berasaskan aplikasi telah mendapat kritikan daripada jurutera dan perancang bandar yang mempersoalkan mengapa penyelesaian yang lebih mudah tidak digunakan. Banyak negara berjaya mengendalikan lampu isyarat pintar menggunakan sensor inframerah, gelung induktif, atau sistem kamera yang mengesan kenderaan yang menghampiri tanpa memerlukan aplikasi telefon pintar.
Saya tidak faham mengapa mereka memerlukan aplikasi untuk ini juga. Infrastruktur sepatutnya ada untuk mengesan kereta yang menghampiri dari jalan sisi. Sebaik sahaja mereka mempunyai keupayaan untuk mengesan kereta, mudah untuk mengandaikan semua orang akan meminta lampu hijau.
Sesetengah wilayah telah menggunakan penyelesaian yang lebih mudah. Germany dan banyak bandar AS hanya menukar lampu isyarat kepada mod berkelip semasa waktu lalu lintas rendah, menghapuskan keperluan untuk sistem pengesanan yang kompleks sepenuhnya. Pendekatan ini tidak memerlukan kos untuk dilaksanakan dan berfungsi dengan boleh dipercayai tanpa sebarang kebimbangan privasi.
Penyelesaian Alternatif Lampu Isyarat Mengikut Negara:
- Germany: Lampu isyarat dimatikan pada waktu malam, bertukar kepada papan tanda berhenti/beri laluan
- United States: Lampu berkelip merah/kuning semasa waktu lalu lintas rendah
- Netherlands: Gelung aruhan dan penderia haba untuk pengesanan kenderaan
- Switzerland: Lampu merah digunakan secara strategik untuk memperlahankan lalu lintas dan memperbaiki aliran
- Estonia: Persimpangan pencetus kamera menggunakan penglihatan komputer tradisional
Perkhidmatan Kecemasan Menunjukkan Keputusan Bercampur
Walaupun menghadapi cabaran penggunaan awam, sistem ini telah terbukti berharga untuk perkhidmatan kecemasan. Ambulans dan trak bomba di Ghent sudah menggunakan teknologi ini untuk mendapat keutamaan lampu hijau, membantu mereka mencapai kecemasan dengan lebih cepat sambil mengelakkan gerakan persimpangan yang berbahaya. Kejayaan ini menunjukkan teknologi asas berfungsi dengan baik apabila dilaksanakan dengan betul.
Saiz Pasaran Mengehadkan Minat Teknologi Besar
Keengganan Google Maps dan Waze untuk menyokong sistem ini berkemungkinan berpunca daripada realiti ekonomi dan bukannya batasan teknikal. Dengan hanya 250 persimpangan yang dirancang merentasi Flanders , pasaran mungkin terlalu kecil untuk mewajarkan kos pembangunan bagi syarikat teknologi utama yang memberi tumpuan kepada pasaran global. Kerajaan Flemish meneruskan rundingan, berharap untuk berintegrasi dengan aplikasi navigasi sedia ada yang sudah digunakan orang setiap hari.
Situasi ini menyerlahkan cabaran yang lebih luas dalam inisiatif bandar pintar: mengimbangi inovasi teknologi dengan perlindungan privasi dan memastikan akses yang saksama kepada penambahbaikan infrastruktur awam. Apabila lebih banyak bandar meneroka sistem serupa, pengalaman Flanders mungkin berfungsi sebagai kisah amaran tentang kerumitan mencampurkan perkhidmatan awam dengan platform teknologi swasta.