Pasaran kereta Amerika sedang mengalami transformasi dramatik yang meninggalkan pembeli yang mementingkan bajet dengan pilihan yang lebih sedikit berbanding sebelum ini. Apa yang dahulunya merupakan segmen kenderaan mampu milik yang berkembang maju kini telah menyusut kepada hanya 4.8% daripada jumlah jualan kereta baharu di bawah 25,000 dolar Amerika pada Februari 2025, menurun daripada 23% pada 2019.
Peralihan ini tidak berlaku secara kebetulan. Pengeluar kereta telah mendapati bahawa mereka boleh memperoleh keuntungan yang jauh lebih tinggi pada kenderaan mahal sambil menghadapi kos pengeluaran yang sama merentasi keseluruhan barisan produk mereka. Sama ada membina kereta kompak asas atau SUV mewah, pembuat kereta menghadapi perbelanjaan kejuruteraan, reka bentuk, pemasaran, dan pematuhan peraturan yang sama.
Perubahan Bahagian Pasaran (2019 vs 2025)
- Kenderaan di bawah $25,000 USD: 23% → 4.8%
- Jumlah hutang pinjaman kereta: $1.64 trilion USD (9% daripada hutang pengguna)
- Tempoh pinjaman purata: Hampir 6 tahun
- Kadar tunggakan 60 hari: 6.6% (rekod tertinggi)
 |
|---|
| Pemandangan dari barisan pemasangan Ford , melambangkan peralihan dalam pasaran kereta Amerika ke arah kenderaan yang lebih mahal, ketika pilihan mesra bajet semakin berkurangan |
Margin Keuntungan Mendorong Keputusan Strategik
Ekonomi ini jelas apabila meneliti contoh-contoh khusus. Trak pikap F-150 Ford menjana anggaran margin keuntungan 20% setiap kenderaan dan menyumbang 96% daripada jumlah keuntungan syarikat. Sementara itu, pikap mesra bajet Maverick syarikat yang dilancarkan pada harga 19,995 dolar Amerika tetapi membawa apa yang digambarkan oleh penganalisis industri sebagai margin keuntungan yang kecil.
Realiti kewangan ini telah membawa kepada gelombang pemberhentian. Model bajet popular seperti Chevy Spark , Ford Fiesta , Honda Fit , dan Nissan Versa Note semuanya telah hilang dari bilik pameran Amerika sejak 2019. Malah jenama yang secara tradisinya dikaitkan dengan kenderaan mampu milik - Toyota , Hyundai , dan Kia - telah menaikkan harga jauh melebihi purata industri.
Model Bajet Yang Dihentikan Sejak 2019
- Chevy Spark
- Dodge Dart
- Ford Fiesta
- Ford Focus
- Honda Fit
- Hyundai Accent
- Mitsubishi Mirage
- Nissan Versa Note
Hutang Pengguna Memburukkan Masalah
Perbincangan komuniti mendedahkan aspek lain yang membimbangkan dalam trend ini. Rakyat Amerika kini berhutang 1.64 trilion dolar Amerika dalam pinjaman kereta, mewakili 9% daripada semua hutang pengguna di seluruh negara. Tempoh pinjaman purata telah dipanjangkan kepada hampir enam tahun, dengan kadar tunggakan 60 hari mencecah paras tertinggi 6.6%.
Ramai pembeli telah menormalkan pembayaran kereta yang berterusan, melihat ansuran bulanan sebagai bahagian kehidupan yang boleh diterima daripada berusaha ke arah pemilikan. Peralihan budaya ini membolehkan peniaga menumpukan inventori pada model berharga tinggi dengan margin keuntungan yang lebih baik, mengetahui pelanggan akan memanjangkan tempoh pinjaman untuk mampu membelinya.
Persaingan Antarabangsa Menanti
Ketiadaan kenderaan buatan Amerika yang mampu milik telah mewujudkan peluang untuk pesaing antarabangsa, terutamanya pengeluar China yang boleh menghasilkan kenderaan elektrik berkualiti pada kos yang jauh lebih rendah. Walau bagaimanapun, dasar perdagangan semasa dan tarif menghalang alternatif ini daripada sampai kepada pengguna Amerika.
Sesetengah ahli komuniti menyatakan kekecewaan dengan perlindungan segmen pasaran yang nampaknya tidak mahu dilayani oleh pengeluar domestik. Ironi ini tidak hilang pada pemerhati yang menyatakan bahawa jika rakyat Amerika benar-benar tidak mahu kereta asing yang mampu milik, tidak akan ada keperluan untuk menjadikannya haram untuk diimport.
Evolusi Harga Ford Maverick
- Harga Pelancaran 2021: $19,995 USD
- Harga Asas 2025: $28,145 USD
- Kenaikan Harga: 41% dalam tempoh 4 tahun
- Markup pengedar awal: ~25% melebihi MSRP
Tanda-tanda Perubahan Berpotensi
Data pasaran terkini menunjukkan kesabaran pengguna dengan harga tinggi mungkin semakin haus. Nissan Sentra menyaksikan peningkatan 40% dalam jualan tahun ke tahun apabila pembeli mencari pilihan yang lebih mampu milik. Trend ini telah mendorong sesetengah pengeluar untuk mempertimbangkan semula strategi mereka, dengan Ford malah meningkatkan pengeluaran model F-150 trim rendah.
Walau bagaimanapun, pakar industri memberi amaran bahawa walaupun pilihan mampu milik ini mewakili pembelian mewah mengikut standard sejarah. Zaman kereta baharu yang benar-benar mesra bajet mungkin telah berlalu secara kekal, meninggalkan kenderaan terpakai sebagai pilihan utama untuk pembeli yang mementingkan kos.
Transformasi pasaran kereta Amerika mencerminkan trend ekonomi yang lebih luas mengenai normalisasi hutang dan pengoptimuman keuntungan korporat. Sementara pengeluar mengejar margin yang lebih tinggi dan pengguna menerima tempoh pembayaran yang lebih panjang, keperluan pengangkutan asas pembeli yang mementingkan bajet sebahagian besarnya tidak dipenuhi oleh pasaran kereta baharu.
Rujukan: Why the $25,000 car is going extinct